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15%原油再次暴跌!又出大事了?

  平静一段时间后,经历了史诗级暴跌的油价再次受挫。 WTI原油期货、布伦特原油期货都回到了40美元/桶下方。 国内原油期货下跌幅度更惊人,原油期货主力合同本周下跌幅度累计超过15%。 三月的惊险还会上演吗? 不仅在原油,在国内期货市场也大多出售能源类品种,原油近亲品种的下跌幅度更为悲惨。 据文华财经数据显示,本周以来,燃料油、LU、沥青期货的主力合同分别累计下跌13.20%、11.29%、8.57%,均创阶段性新低。 在29日的国内期市夜盘交易期间,原油期货主力合同暂时下跌,自2018年3月末上市以来最低达到221.9元/桶。 30日下午收盘价后,部分国内能源化期货下跌。 今年3月到4月,原油价格叙事水平急剧下跌,引起资本市场的一系列负面反馈,这次油价大幅下跌,原因是什么呢? 同样会引起负反馈吗? 美国雅期货智能化分析师黎磊对中证君说,本轮国际油价下跌,利比亚再生产成为导火索,欧洲封城是压死油价的最后稻草。 10月23日,利比亚方面签署了停火协定,利比亚国家石油公司计划在4周内将原油产量从50万桶/日提高到100万桶/日,在全球原油供求平衡的状态下,利比亚的增产增加了全世界的原油库存压力,本周的石油接下来10月29日,由于疫情蔓延,法国、德国采取了新的封锁措施。 欧洲两大经济体通过封锁抑制疫情蔓延,直接使原油需求恢复陷入停滞状态,市场恐慌再次扩大,油价有跌破振动区间下方的趋势。 卓创情报原油分析师朱光明对中证君说,这次原油价格的挫折与3月份的下跌完全不同。 另一方面,市场习惯于疫情的发展,对疫苗抱有希望,市场相对合理。 另一方面,3月原油市场的价格竞争是重大的利空,但现在沙特阿拉伯的减产托市的供给方情况不同,沙特阿拉伯也不会再次放任油价继续大幅下跌。 因此,3月的趋势只是在短时间内下跌,这次可能基于需求疲劳的缓慢下跌,但美国原油在35美元/桶附近得到了强烈的支持,因此进一步的下跌空间有限。 油价低迷的日子可能不太长。 美国艾亚期货能源化分析师黎磊向中证君预测,11月法国和德国采取的封锁措施破坏了原油市场的平衡,到目前为止第四季度处于原油供应不到的阶段。 但是,受欧美疫情的冲击,11月原油市场有可能出现短期过剩状态,因此石油价格面临危机,预计下跌的势头还将持续。 但是,经过第二季度疫情的冲击,世界各国对新型冠状病毒有成熟的防疫措施,法国计划在一个月内控制疫情的势头。 到了12月,欧洲各国放松封锁措施,经济恢复活力,原油需求逐渐恢复,石油价格得到反转动能。 另一方面,从11月30日到12月1日,欧洲召开了部长级减产会议,11月的油价下跌将采取措施挽救油价,因此12月和2021年的油价较多。出行成本下降。 东方不亮西方明亮。 原油大跌对消费者来说不是坏消息。 消费者最关注的是,随着油价大幅下跌,国内成品油也将再次下降,从而减轻人们的出行成本。 10月22日调整价格后,根据10个工作日原则,这次的价格调整窗口将于11月5日打开,最早在11月6日凌晨兑现。 卓创信息成品油分析师郑明亚对中证君说,在本评价周期中欧美原油期货价格下跌,国内参考的原油变化率也在负值范围内继续探究。 根据卓创信息的推算,截至10月29日的收盘价,即国内产品油本评价周期的第6个工作日,参考原油变化率为-4.23%,对应国内柴油价格必须下降165元/吨,价格调整窗口为11月5日24点。 郑明亚说:现在,这个轮调窗口打开后还有4个工作日,但最近原油价格下跌幅度很大,短期内美国刺激法案没有达成的希望,新型冠状病毒大爆发对美国经济和能源需求很弱,使国际原油市场空荡荡。 本轮国内成品油零售价格下调的概率极高。 。 到目前为止,国内成品油零售价格从今年开始经过共计20次调整,其中不进行4次下调、6次搁浅、4次上调、6次调整。 涨价相互击中后,汽油价格累计下降1780元/吨,柴油价格累计下降1720元/吨,涨价折返后,92#汽油、柴油价格累计下降1.40元/升,1.46元/如果这次成品油零售价格下降,将是每年第五次下降,进一步降低消费者的移动成本。 航空业迎来好日子了吗? 航空公司也将从油价下跌中受益。 根据西部证券此前发表的研究报告,上半年航空板块上市公司的营业收入比上年同期减少53.56%,为1163.39亿元,扣除后净利润合计损失为377.66亿元,比上年同期减少536.07%,为536.07%。 上半年航空板块公司上半年的收益、净利润受到挤压,但油价大幅下跌,航空公司的成本压力也在某种程度上减轻了。 资料显示,燃料支出是物流企业运营成本的重要组成部分,在航空运输中,其成本比例在30%到35%之间,高者近40%。 海运的燃料成本占综合成本的45%-55%。 这将直接使航空航运行业的公司受益。 西部证券航空运输行业分析师迄今为止,新型冠状病毒大爆发对整个航空行业的影响从未有过,但国内疫情好转,进入暑期运输季节后,航空部门的促销活动不断增加,国内民用航空需求持续回升,8月末国内客流达到去年同期的近9成,汇率因素也为航空公司的利益好转提供了支持条件。 中金公司(---,诊股)研究部理事长杨鑫日前发表的研究报告显示,航空板块历来是受汇率影响最大的板块之一,主要是因为航空公司有美元负债的网络开放。 为了会计谨慎性的原则,航空公司必须定期计算美元负债的价值,并将变动幅度计入财务费用的汇兑损益。 本质上,汇率对航空公司业绩的影响不是现金,但由于航空公司自身的利润率很低,汇率的变动会使航空公司的短期业绩发生很大变动。 杨鑫分析显示,根据各航空公司最近公布的数据,截至2020年6月30日,国航美元带利率负债折合人民币581亿元,东航442亿元。 人民币兑美元每上涨1%,国航、东航净利润就增加约4.3亿元和3.2亿元。 第三季度以来,人民币美元升值近4%,预计第一季度利好国航、东航净利润约为13亿元至17亿元。 春秋、吉祥等民航由于外汇负债管理严格,对业绩汇率的敏感性低于国有航空公司。

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